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2020年高鐵時代“軌道上的江蘇”將覆蓋12市

发布时间:2019-08-09

  8月的南通港,驕陽似火,南通市交通運輸局局長周建飛望著滔滔江水感嘆:“機場、高鐵、大橋、港口……為什麼南通人那麼熱切地爭取重大交通工程落地,就是因為,從蘇通大橋之后,這些年來我們實實在在感受到了交通通暢給南通帶來的巨大變化!”

  前不久召開的中共江蘇省委十三屆六次全會上,省委書記婁勤儉首次提到“省內全域一體化”的發展理念,令人眼前一亮。擁抱長三角一體化,省內先要一體化,打通交通基礎設施的“任督二脈”已是迫在眉睫。

  8月6日中午,記者站在南通濱江路附近的長江邊遠眺,东方红心水论坛421111。藍天下,與天空一色的滬通公鐵兩用長江大橋,如鋼鐵長龍,從北岸向著江中劃出一道美麗的弧線,直至天際邊的長江南岸。順著大橋的走向,記者乘坐工程船入江。

  “瞧!兩座主塔中央,藍色的鋼梁正中間,還缺了一截,那就是主跨最后的3節吊梁,共84米,預計9月5日合龍,大橋屆時將實現南北貫通。”中鐵大橋局28號墩技術負責人魏曉寧指著大橋正中央對記者說道。

  中鐵大橋局一分部現場黨支部書記高金成是個老交通人了,他自豪地回憶起十多年前在南京建設大勝關長江大橋:“大勝關是江蘇的第二座鐵路跨江大橋,現在的滬通大橋是第三座,我都參加了。”十多年過去,橋越造越先進,技術也突飛猛進:“大勝關那會兒,懸杆都是一根一根運上來,幾乎每個螺絲都要現場擰起來。但是你看現在,滬通大橋上每節24米的鋼梁后場預制,再整體運過來,像搭積木一樣把它拼裝到一起,比過去先進多了。”

  記者從現場了解到,滬通長江大橋將於明年6月建成通車,它將連接起江北的南通與江南的張家港,不僅實現長江兩岸“牽手”,鐵路還將一直東延至上海,打通江蘇沿海城市的入滬快通道。

  8月7日上午,記者來到位於南京八卦洲上的和燕路過江通道施工現場,隧道的明挖段已經遠遠地延伸至江邊。這個江中小島,即將因為新的過江通道而迎來新生。記者看到,約有5層樓高的“復興號”超大盾構機正在進行地面預組裝,預計10月初將從八卦洲向江心進發。另一台位於江南的“振興號”超大盾構機則將於本月中旬進場,12月始發,開始這條長江上施工難度最大的隧道挖掘。

  城東干道—紅山路和燕路快速路—和燕路過江通道—浦儀公路—江北大道,現場的一張南京路網規劃圖為大家揭示了3年后南京的這條新的、溝通江北新區北部與主城區的新快速通道有多便捷。屆時,六合的居民將一路無紅綠燈直達城中,還免去了過橋費用,將有力地助推江北新區與主城互聯互通、融合發展。

  集高速公路、普通公路、高鐵於一身的常泰長江大橋將於9月進入全面施工階段,另一條龍潭過江通道也將於今年底進入全面施工,目前江蘇400多公裡的長江上,有8座過江通道同時在建。對照2025年已建在建超過30座的目標,江蘇正倒排時序進度,規模化開工,快速化推進,盡快將“規劃圖”變為“設計圖”“施工圖”。

  未來幾年中,我省還將開工江陰第二、張皋、潤揚第二、蘇通第二、張靖等5座過江通道,至2035年使已建和在建過江通道數量達36座,實現長江兩岸區域間、城市間多通道、無障礙、一體化、便捷高效連接,爭取早日實現從“隔江相望”到“跨江融合”,更好地策應長江經濟帶發展、長三角一體化發展等國家戰略實施。

  “嗚——嗚——”8月7日下午,伴隨著震耳的汽笛聲,記者登上徐宿淮鹽鐵路的工程列車,從淮安城東的博裡鎮向西進入在建的淮安東站。

  30多公裡的行程中,記者不時看到鐵路高架一組組的工人仍在抓緊施工,有的用鐵鍬鏟道砟碎石,有的在調試弓網。“從上月底工程已經進入靜態驗收階段。現在道上的工人主要是做各種調試和平整,需要人一步一步走一遍。”中鐵十一局徐宿淮鹽鐵路五標段指揮部副指揮長呂建偉告訴記者,預計9月3日前后徐宿淮鹽鐵路將進入動態驗收階段,這個過程需要3個月,“動態驗收就要跑車了,一般測試車的最高速度都會高於設計時速,可能會達到280公裡/時。”

  在工程車向西行進的過程中,記者很快在車廂左側窗外發現了另一座稍矮的鐵路高架並行過來,“那是連淮揚鎮鐵路的連接線,這兩條鐵路將並線進入淮安東站。”

  負責淮安東站施工的中鐵建工安全項目部部長柴龍全告訴記者,事實上未來的淮安東站將成為蘇北鐵路的“心臟”,加上將於今年開工的寧淮鐵路,這座車站5年內將擁有3條高鐵,“到北京三四個小時,到鹽城1個小時,等寧淮通了到南京也隻要1小時。”一座蘇北的重要中心城市將伴隨著客運樞紐而迅速崛起。

  沒有高鐵、又有長江天塹,是江蘇過去形成了蘇南、蘇中、蘇北相對塊狀、梯次發展格局的重要原因。而今,隨著跨江通道、高速鐵路迎來建設高潮,地域地理上的因素將逐步淡化,遍布全省的高鐵網一步步密織起來,正在讓全省各地的時空距離急劇縮短。

  記者從省鐵路辦了解到,隨著徐宿淮鹽和連淮揚鎮連淮段今年底通車,連雲港、鹽城、淮安、宿遷等蘇北4個設區市將首次實現真正意義上的通高鐵。到了明年,連徐、連淮揚鎮、滬通一期建成通車,鹽通鐵路也力爭同步建成后,江蘇13個設區市將有12個通上高鐵,基本實現所有設區市之間2.5小時可達,各設區市到北京全部降至5小時之內,初步搭起了全省干線鐵路連線成網的主骨架。

  最后一個通高鐵的泰州也不用著急,今明兩年又有一大批鐵路排上了日程表:寧淮鐵路力爭今年盡早開工,北沿江高鐵、www.716678f.com,滬蘇湖鐵路、通蘇嘉甬鐵路、滬通鐵路二期也力爭今年開工﹔到了明年,我省還要力爭開工建設合肥至新沂鐵路、寧宣鐵路,揚鎮寧馬鐵路祿口機場段力爭與寧宣鐵路同步先期開建,鹽泰錫常宜鐵路力爭明年開工建設跨江大橋。此外,揚鎮寧馬鐵路全線、寧滁蚌亳、蘇錫常快線、蘇州經澱山湖至上海、如通蘇湖等項目將確保在“十四五”全部實現開工建設。(蒲旺 桂洪武 石小磊)

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